디젤 직접 분사방식과 같은 보쉬의 혁신적인 기술은
두 가지를 절약하도록 해준다. 먼저, 시간을 절약해 준다.
더욱 향상된 연비는 주유를 위해서 자동차가 정지하는
시간을 줄여준다. 둘째, 돈을 절약할 수 있다.
디젤자동차는 동급의 가솔린자동차 대비 30% 가량 연료
소모가 적다. 게다가, 보쉬 디젤 하이테크 기술은
소음 발생은 적고 성능은 뛰어나다.
이것이 바로 더욱 더 많은 운전자들이 – 서유럽의 경우
운전자 2명 중 1명꼴로- 디젤자동차를 선택하는 이유이다.

디젤 직접 분사에 대하여
보쉬는 세계적인 디젤 붐 조성에 있어서 중요한 역할을
하고 있다. 유압 펌프 헤드, 유닛 인젝션 시스템 및 커먼레일
시스템 등 고압 분사 시스템의 선구자격인 보쉬의 제품들은
인기 없고 굼뜨던 디젤자동차를 스포티하고 경제적이며,
환경친화적인 자동차으로 탈바꿈하는데 일조하였다.
특히 보쉬의 엔지니어들은 커먼레일 분사 시스템 기술
개발을 통해 배기가스 배출량 및 엔진 소음을 최소화시켰다.

보쉬 커먼레일 시스템 –
최적 성능을 위한 분리 기능
다른 인젝션 시스템과 달리 커먼레일 시스템은 압력 펌프와
분사장치를 각각 분리한다. 이로 인해 엔진과 분사 시스템이
더욱 정밀하게 상호작용하게 된다. 각 실린더에 공급되는
연료는 모두 레일이라는 저장장치에 보관된다.
연료 분사는 고압에서 이뤄지며 최대 1600bar에서 분사된다.
완전 연소가 이루어지도록 분사는 몇 차례에 걸쳐 단계적으로
이루어진다. 그 결과, 항상 적정량의 연료가 정밀하게 분사되고
이는 최고 성능, 최저 연료 소모 및 배기가스 저감으로 이어진다.

최신 기술 덕분에 다른 어느 장치보다 더 바른 분사
제어 가능

보쉬의 제3대 커먼레일 시스템은 분사 밸브를 조절하기 위해
기존의 마그네틱 밸브 대신 피에조 액츄에이터를 사용한다.
피에조 액츄에이터는 수 백 개의 얇은 피에조 크리스탈
플레이트로 구성되어, 전압을 가하면 확장된다.
피에조 액츄에이터는 마그네틱 밸브에 비해 5배나 빨리
작동한다. 피에조 인젝터의 작동은 밸브 니들로 즉각적으로
전달된다. 이는 다른 시스템의 밸브 니들 속도보다 2배나
빠르다.
이로 인해 분사량과 분사 과정이 더욱 정밀하게 제어된다.
연료는 최상의 성능과 최소의 배기가스를 배출하는 상태에서
연소되며, 이를 통해 더 조용하고 더욱 안정적인 출력을
공급하는 디젤엔진이 가능케 되었다.

보쉬 기술 덕분에 스포티한 디젤차 출현

최초의 디젤엔진은 100여 년 전인 1897년에 개발되었다.
루돌프 디젤에 의해 개발된 디젤엔진은 다른 어떤 엔진보다도
연비가 향상되었다. 보쉬가 더욱 가볍고 더 빠른 속도를 가능케
하는 디젤 분사 시스템을 개발한 이래로, 지난 1927년
디젤엔진이 장착된 최초의 유틸리티 차량이 시장에 소개되었다.
디젤엔진은 또한 Graf Zeppelin이라는 비행선에 탑재되기도 했다.
메르세데스 벤츠는 1936년에 최초의 디젤 승용차 260D 모델을
생산하였다. 수십 년 동안 디젤 자동차는 빠른 속도를
낼 수 없는 굼뜬 자동차로 여겨졌다.
하지만 보쉬가 혁신적인 디젤 분사 시스템을 개발한 이후
디젤차는 더욱 매력적인 자동차로 각광받게 되었다.
오늘날 디젤 자동차의 우수성 때문에 서유럽 운전자 두 명중
한 명은 디젤 자동차를 운전하게 되었다.